၁။ နည်းပညာဆိုင်ရာ ဝိသေသလက္ခဏာများeVTOL မော်တာ
In ဖြန့်ဝေထားသောလျှပ်စစ်တွန်းကန်အား၊ မော်တာများသည် လေယာဉ်အား တွန်းကန်ပေးသည့် တွန်းကန်အားစနစ်တစ်ခုဖွဲ့စည်းရန် အတောင်များ သို့မဟုတ် လေယာဉ်ကိုယ်ထည်ပေါ်တွင် ပန်ကာများစွာ သို့မဟုတ် ပန်ကာများကို မောင်းနှင်သည်။ မော်တာ၏ ပါဝါသိပ်သည်းဆသည် လေယာဉ်၏ ဝန်တင်နိုင်စွမ်းကို တိုက်ရိုက်အကျိုးသက်ရောက်စေသည်။ မော်တာ၏ ပါဝါထွက်ရှိမှုစွမ်းရည်၊ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့် ပတ်ဝန်းကျင်လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် လုပ်ဆောင်နိုင်မှုတို့သည် လျှပ်စစ်မောင်းနှင်သည့် လေယာဉ်၏ ဒိုင်းနမစ်ဝိသေသလက္ခဏာများနှင့် ဘေးကင်းရေးကို ဆုံးဖြတ်ရန် အရေးကြီးသောအချက်များဖြစ်သည်။ လျှပ်စစ်ယာဉ်များ၊ ဒရုန်းများနှင့် eVTOL မော်တာများ ရွေးချယ်မှုသည် ကွဲပြားသောကုန်ကျစရိတ်၊ အသုံးချမှုအခြေအနေများနှင့် အခြားအကြောင်းရင်းများကြောင့် ကွဲပြားသည် [1]။
(ဓာတ်ပုံရင်းမြစ်- Network/Safran တရားဝင်ဝက်ဘ်ဆိုက်)
1) လျှပ်စစ်ယာဉ်များ: ပိုမိုသော အမြဲတမ်းသံလိုက်synchronous မော်တာများ၊စွမ်းဆောင်ရည်မြင့်မားပြီး torque မြင့်မားသော အမြဲတမ်းသံလိုက်မော်တာများသည် ပိုမိုကောင်းမွန်သော မောင်းနှင်မှုအတွေ့အကြုံကို ပေးစွမ်းနိုင်ပါသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ အမြဲတမ်းသံလိုက်မော်တာများ၏ မြင့်မားသော ပါဝါသိပ်သည်းဆသည် လျှပ်စစ်ယာဉ်များအား တူညီသော ပမာဏအောက်တွင် မြင့်မားသော ပါဝါရရှိရန်လည်း ကူညီပေးနိုင်ပါသည်။
(၂) UAV: အသုံးများသော brushlessဒီစီ မော်တာ။brushless DC မော်တာသည် အလေးချိန်နှင့် ဆူညံသံနည်းပါးပြီး ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းစရိတ်လည်း နည်းပါးသောကြောင့် UAV များ၏ ပျံသန်းမှုလိုအပ်ချက်များအတွက် သင့်လျော်ပါသည်။ ဒုတိယအချက်အနေဖြင့် brushless DC မော်တာ၏ အမြန်နှုန်းသည် ပိုမိုမြင့်မားသောကြောင့် ဒရုန်းများ၏ မြန်နှုန်းမြင့် ပျံသန်းမှုလိုအပ်ချက်များအတွက် သင့်လျော်ပါသည်။ ဥပမာအားဖြင့် DJI သည် brushless မော်တာများကို အသုံးပြုပါသည်။
(3) eVTOL: မော်တာစွမ်းဆောင်ရည်နှင့် torque သိပ်သည်းဆအတွက် မြင့်မားသောလိုအပ်ချက်များ၊ အမြဲတမ်းသံလိုက် synchronous မော်တာသည် လျှပ်စစ်တွန်းကန်အားစနစ်အတွက် အလွန်အလားအလာကောင်းသော ဖြေရှင်းချက်တစ်ခုဖြစ်သည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် axial flux အမြဲတမ်းသံလိုက်မော်တာတွင် radial space အသုံးပြုမှုနှုန်းမြင့်မားပြီး ပါဝါသိပ်သည်းဆနှင့် torque သိပ်သည်းဆတို့သည် အလျားအချင်းအချိုးသေးငယ်သောကိစ္စတွင် အားသာချက်များရှိသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ Joby S4 နှင့် Archer Midnight ကဲ့သို့သော လက်ရှိလျှပ်စစ် VTOL လေယာဉ်အားလုံးသည် အမြဲတမ်းသံလိုက် synchronous မော်တာများကို အသုံးပြုကြသည် [1]။
အောက်ပါပုံသည် single-stator single-rotor axial flux မော်တာ၏ fixed rotor magnetic induction intensity ၏ cloud image ကိုပြသထားသည်။
အောက်ပါပုံသည် လျှပ်စစ်လေယာဉ်နှင့် လျှပ်စစ်ယာဉ်မော်တာ ကန့်သတ်ချက်များ၏ နှိုင်းယှဉ်ချက်ဖြစ်သည်။
၂။eVTOL မော်တာ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု လမ်းကြောင်း
လက်ရှိတွင် eVTOL ပါဝါစနစ်၏ အဓိက ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု လမ်းကြောင်းမှာ လျှပ်စစ်သံလိုက်ဒီဇိုင်းနည်းပညာ၊ အပူစီမံခန့်ခွဲမှုနည်းပညာနှင့် အလေးချိန်ပေါ့ပါးသော နည်းပညာတို့ကို တိုးတက်ကောင်းမွန်အောင် လုပ်ဆောင်ခြင်းဖြင့် မော်တာဖွဲ့စည်းပုံ၏ အလေးချိန်နှင့် အအေးပေးစနစ်၏ အရန်အလေးချိန်ကို လျှော့ချရန်ဖြစ်ပြီး မော်တာ၏ ပါဝါသိပ်သည်းဆနှင့် ကွဲပြားသော အခြေအနေအမျိုးမျိုး၏ ပါဝါထွက်ရှိမှုစွမ်းရည်ကို အဆက်မပြတ် တိုးတက်ကောင်းမွန်အောင် လုပ်ဆောင်ရန်ဖြစ်သည်။ “ပျံသန်းနေသောကားများနှင့် အဓိကနည်းပညာများ၏ သုတေသနနှင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေး” အရ လေကြောင်းတွန်းကန်အားမော်တာသည် အပူချိန်ကန့်သတ်ချက်မြင့်မားသော insulation ပစ္စည်းများ၊ သံလိုက်စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆမြင့်မားသော အမြဲတမ်းသံလိုက်ပစ္စည်းများနှင့် ပေါ့ပါးသောဖွဲ့စည်းပုံပစ္စည်းများကို အသုံးပြုခြင်းဖြင့် မော်တာကိုယ်ထည်၏ အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော ပါဝါသိပ်သည်းဆကို 5kW/kg ထက်ပို၍ ပြုလုပ်နိုင်ခဲ့သည်။ Halbach သံလိုက်အစုအဝေး၊ သံမဏိအူတိုင်ဖွဲ့စည်းပုံ၊ Litz ဝါယာကြိုးလိပ်ခြင်းနှင့် အခြားနည်းပညာများကို အသုံးပြုခြင်းကဲ့သို့သော မော်တာ၏ လျှပ်စစ်သံလိုက်ဖွဲ့စည်းပုံဒီဇိုင်းကို တိုးတက်ကောင်းမွန်အောင် လုပ်ဆောင်ခြင်းအပြင် မော်တာ၏ အပူဖြန့်ကျက်မှုဒီဇိုင်းကို တိုးတက်ကောင်းမွန်အောင် လုပ်ဆောင်ခြင်းဖြင့် ၂၀၃၀ ခုနှစ်တွင် မော်တာကိုယ်ထည်၏ အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော ပါဝါသိပ်သည်းဆသည် 10kW/kg အထိ ရောက်ရှိနိုင်ပြီး ၂၀၃၅ ခုနှစ်တွင် အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော ပါဝါသိပ်သည်းဆသည် 13kW/kg ထက် ကျော်လွန်မည်ဟု မျှော်လင့်ရသည် [1]။
၃။ သန့်စင်သောလျှပ်စစ်နှင့် ဟိုက်ဘရစ်လမ်းကြောင်းများ နှိုင်းယှဉ်ခြင်း
လျှပ်စစ်လမ်းကြောင်းစစ်စစ်နှင့် ဟိုက်ဘရစ်လမ်းကြောင်းနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက၊ လက်ရှိ သက်ဆိုင်ရာထုတ်လုပ်သူများ ရွေးချယ်ထားမှုအရ ပြည်တွင်း eVTOL စီမံကိန်းသည် အဓိကအားဖြင့် လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများ၏ စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆဖြင့် ကန့်သတ်ထားသော လျှပ်စစ်လမ်းကြောင်းစစ်စစ်ကို အခြေခံထားပြီး ခရီးသည်နည်း eVTOL သည် လျှပ်စစ်တွန်းကန်အားနည်းပညာ၏ အကောင်းဆုံးဆင်းသက်ရာနေရာဖြစ်သည်။ ပြည်ပတွင်၊ ထုတ်လုပ်သူအချို့သည် ဟိုက်ဘရစ်အစီအစဉ်ကို ကြိုတင်ချမှတ်ထားပြီး စမ်းသပ်မှုနှင့် ထပ်ခါတလဲလဲလုပ်ဆောင်မှုများစွာတွင် ဦးဆောင်လျက်ရှိသည်။ အောက်ပါဇယားမှ မြင်တွေ့ရသည့်အတိုင်း ဟိုက်ဘရစ်အစီအစဉ်သည် ခံနိုင်ရည်ထောင့်တွင် သိသိသာသာ ပိုမိုအားကောင်းပြီး အနာဂတ်တွင် အလယ်အလတ်-အဝေးနှင့် အမြင့်နိမ့် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုအခြေအနေတွင် အသုံးချမှုများ ပိုမိုရရှိနိုင်ပါသည် [1]။
ပို့စ်တင်ချိန်: ၂၀၂၅ ခုနှစ်၊ ဖေဖော်ဝါရီလ ၂၇ ရက်